开云体育网址在线登录：冬季新能源车续航锐减到底会不会威胁行车安全？

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　　在零度以下的环境中，电池里面的电解液会变得粘稠，锂离子迁移速率明显降低。这直接引发两个结果，

　　一个是可用容量骤减，部分磷酸铁锂电池在-10°C环境下，有效放电容量可能下降至常温的60%以下。

　　另一个是老旧电池内阻急剧增大：电池内阻在低温下可增长数倍，造成能量效率下降。

　　根据大部分网上数据结果来看，主流电动车型在-5°C环境下的平均续航达成率仅为65%-75%，而在-15°C时，这个数字会进一步降至50%-60%。

　　现代电池管理系统（BMS）在电量不充足时会主动限制功率输出，以保护电池不受损害。

　　1急加速能力变弱，超车并线最大车速受限，高速公路行驶时成为大家最讨厌的移动路障

　　一辆标定百公里加速8秒的电动车，在电量低于20%且环境和温度-5°C时，实际加速时间可能延长至12秒以上。

　　1前挡风玻璃易结霜起雾，影响视线车内温度过低，驾驶员肢体僵硬，反应速度下降

　　3为除雾而频繁开关空调，反而造成电量浪费（空调刚开启的那一段时间其实是最耗电的，你们可以自行查询）

　　不过现在大部分车辆的热管理系统都配备了电池低温加热的功能，例如pi加热膜或者硅胶加热膜贴合接触式的加热方式等。

　　原理是厚度不足0.3mm的加热膜可直接贴合在电池模组表面，实现快速、均匀的加热效果，且正规符合规定标准的加热膜，拥有优异的绝缘性能和耐高温特性确保了在电池包内部应用的安全性，有效减免了低温导致的容量衰减和充电功率限制。

　　我个人从技术发展的新趋势看，全气候电池和智能温控系统将是解决冬季续航安全的关键。

　　之后的系统有可能，可以依据导航路线和实时天气，自动调整电池和座舱的温控策略。

　　比如在长下坡路段优先使用座椅加热，在爬坡前适当提升电池温度以保证功率输出。

　　部分的电池企业也在开发自加热电池技术，通过内部结构设计实现快速升温，有望在5分钟内将电池从-20°C加热至0°C以上，且保证安全，符合动力电池新国标。

　　作为从业者，我的建议是：北方寒冷地区车主尽可能地选择配备先进热管理系统和低温性能优秀的车型，同时养成良好的冬季用车习惯。